• <option id="ggwg4"><bdo id="ggwg4"></bdo></option>
    <option id="ggwg4"><xmp id="ggwg4">
  • <kbd id="ggwg4"></kbd>
    <button id="ggwg4"></button>
  • <s id="ggwg4"></s>
  • 下载APP

    扫码下载牛摩网APP

    您当前位置:牛摩网 > 摩托史话 > 经典车型 > 浏览文章

    车型历史图库:Yamaha TZR250 第三代 最终型

    时间:2021/3/31 20:32:58

       对于国内的爱好者来说,Yamaha TZR250 算是一款有着较高认知度的车型,尤其是尾排版(第二代,工厂编号 3MA)、V2 发动机版(第三代,工厂编号 3XV)。

       上一期曾提到,早在 1986 年,Yamaha 就已经以 V 型两气缸(以下简称 V2)的工厂赛车 YZR250(OW82)参加世界锦标赛的角逐,而当时在量产车的市场、主要对手都已经采用了 V2 的情况下,Yamaha 第二代的 TZR250 仍采用直列两气缸的机器。在以量产车为基础的多地赛事内,第二代的 TZR250 在与 V2 对手的竞争中、屡屡陷入苦战,更新换代显得迫不及待。

       到了 1990 年,Yamaha 以新一代的工厂赛车 YZR250(OWB9)参与 WGP250 的角逐,美国车手科辛斯基(John Kocinski)以这台新赛车夺得了这一年的世界冠军。1990 款的 YZR250 工厂赛车搭载一副全新设计的 V 型 90 度两气缸、单曲轴的发动机,这个动力单元的布局,构成了后来、1991 年发布的第三代 TZR250 的基础。

       注:虽然只有 250 cc 级别的排气量,但两冲程机器的 GP250 赛车、其实一点也不慢:以卡塔尔赛车场为例,WGP250 的最后一年、2009,MotoGP 级别的圈速记录是 1 分 53.927 秒,而 WGP250 级别的圈速记录是 1 分 59.379 秒。而到了 2021 年,赛道总长度仍为 5.38 公里、保持不变,MotoGP 级别的圈速记录变为 1 分 52.772 秒,而 Moto2 级别的圈速记录为 1 分 58.136 秒(直列四气缸年代的 Moto2、截止至 2019 年时在卡塔尔的圈速记录是 1 分 58.635 秒)。换句话来说,今天的 Moto2、比起十多年前的两冲程 GP250,没快多少。


       1991 年二月,Yamaha 发布了全新的第三代 TZR250(工厂编号 3 XV),换装了来自 YZR 技术的 V2 发动机,几乎是标准配置的 YPVS(Yamaha Power Valve System,Yamaha 动力阀门系统),全新设计的 Deltabox 车架,当时流行的左右不对称式后摇臂,倒立式的前叉,堪称是 “ 武装到牙齿 ” 的轻量级跑车。

       下图:1991 年二月首次发布的第三代 TZR250R 3XV(资料图片。图片来源:Yamaha News)。


       TZR250R 3XV 搭载一副与工厂赛车 YZR250 相同布局的 V 型 90 度两气缸发动机,量产型的 TZR250R 配备了平衡轴、以降低来自机器的震动。或许这就是最初使用双曲轴设计的 1986' YZR250 无法投入到量车中,经过了几年的改进之后、换用单曲轴的解决方案。最大动力输出为 45 匹,是当时日本本土法规、对此级别车型设定的峰值动力输出上限。

       在当时日本车企的三个同级车型中,TZR250R 是最轻的 —— 属于标准型的 R 版、干燥重量只有 126 公斤,SP 版是 128 公斤。而同期的 NSR250R PGM-3(MC21),干燥重量为 134 公斤。

       下图:1991' TZR250R 3XV(资料图片)。


       下图:同期推出的 1991' TZR250R SP(资料图片)。

       与标准型的 R 版相比,SP 版采用了经过特殊处理的专用车架、专用气缸,干式的离合器,YPVS 阀门和控制装置等多个细节上也经过了重新设计,并采用了单座位的设计,且本土市场限量生产 500 台。


       下图:1992' TZR250R 3XV(资料图片)。

       到了 1992 年,受日本本土法规的影响,尽管仅仅是推出了一年的时间,但第三代的 TZR250R 3XV 也随之作出了修改:CDI 经过了修改、最大马力输出被限制到 40 匹以下。此外,前叉的内部、后摇臂等多个地方也经过了改进。


       下图:以 R 版为基础、换装了干式离合器的 1992' TZR250R RS(资料图片)。带有鲜艳夺目的黄色、是这个首次推出之 RS 版的外部重要特征。


       下图:1992' TZR250R SP(资料图片)。


       下图:沿用了去年的配置、主要是换了个车体图案的 1993' TZR250R 3XV(资料图片)。


       下图:1993' TZR250R RS(资料图片)。


       下图:1993' TZR250R SP(资料图片)。


       1994 年、日本车企的两冲程车开始进入尾声,日本本土市场的 250 cc 级别,也转向了以街车、越野车为核心,无论是四冲程、还是两冲程,跑车似乎已经被大部分的本土消费者所抛弃。两冲程量产车,进入苟延残存的阶段。

       这一年的 TZR250R 3XV,没有发布标准型的 R 版,仅更新了 RS、SP 两个版本。将原来黑色的车架、后摇臂,更换成新的银灰色,是这一年 TZR250R 的独特之处。

       下图:工厂编号为 3XVA 的 1994' TZR250R RS(资料图片)。


       下图:工厂编号为 3XVB 的 1994' TZR250R SP(资料图片)。


       1995 年发布的 TZR250R SP-R(工厂编号 3XVC)属于最终型。尽管有着一个新的结尾名字,但车辆仍继承了 3XV 的配置,YPVS 系统经过了升级、换装了可调节的前后悬挂,车架、后摇臂又换回了黑色,是这款最终型的重点变化所在。

       TZR250R SP-R 的生产一直持续至 1999 年,期间没有再进行过更新、直至最后彻底成为历史。

       下图:1995' TZR250R SP-R(资料图片)。


    结 语:

       对于自己来说,TZR250 是一个曾为自己带来无数记忆的名字。暂时还想不起太多能说的东西,也就惟有说 —— 从两冲程的历史,我们看到更多的,或许就是时代变迁的残酷性。当然,这话里面所包含的、绝不仅仅是指一款车。

    相关文章:

    车型历史图库:Yamaha TZR250 第一代

    车型历史图库:Yamaha TZR250 第二代


    点击这里、浏览或下载本文的高分辨率图片

    群策网图库专页

    编辑:quncewang
    关键字:

    • 最新专题
    亚洲中文字幕aⅴ天堂,免费高清A片特级午夜毛片,男同视频,乱色欧美激惰 网站地图