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    被誉为“摩托车活化石” 摩托古兹 V7 III Stone

    时间:2021/3/8 10:49:28

    今天我们给大家介绍一辆比较特别的车——Moto Guzzi V7 III Stone ,一台中级排量复古街车,横置V缸发动机,轴传动,将这些元素联系到一起,这辆车骑出去的范儿还是可以的吧~

    说起Moto Guzzi。有人会谈他的历史,在上世纪20年代-50年代,连续拿下15个世界最速的冠军。有人会谈他的固执,这个横直V缸,就像一个古董一样被这个品牌,几十年来不仅保留下来,而且发扬光大,这是需要怎么样的自信和固执才能做出跨越世纪的坚守?

    还记得,第一次见到这样造型的摩托车时,难挡自己内心的好奇,当一番周折查到相关资料的时候,这个品牌已经深深扎根到心里了

    对于这个品牌的车来说,发动机抢戏的程度非常高,如果抛开这款发动机单独来看车的话,好像话题性就没有那么多了,所以今天我们也是一个聊发动机顺带说一下摩托车的故事

    今天测评的这台车是Moto Guzzi V7 III stone,另外还有 Special、Racer 两个版本,主要是在配色和其他小地方有不同

    外形方面

    说到复古车型,外形复古不难,但是连发动机都复古的,那就没有几家了。V7 III 正是这样一辆内心也复古的车型,两个90度夹角的缸头分别在车辆左右两侧,成为车体最为显著独特的一部分。21L的大油箱在靠近发动机部分也做了视觉迎合,双出对称的排气和特殊的缸头布置,映衬出力量感和美感,而配合横置发动机的摇篮车架以及传动轴让整车在发动机部分视觉上简洁干净,有种一气呵成的机械美感

    那么发动机这样放置有什么好处呢?第一,两个缸头都裸露在外,可以更好的,更均匀的散热,区别于纵置v缸发动机向后缸头散热差的问题。第二,因为左右对称,车辆的重心更集中在中部靠前,侧倾时重心变化的幅度更平顺线性。第三,特色明显,会让用户更容易记住品牌。最后一点,曲轴旋转的方向可以更利于传动轴的应用

    不过也带来一些不好的问题,车身的宽度受制于发动机的缸头部分;视觉上虽然对称但是设计上不能太随意,受众面小,仁者见仁智者见智

    配置方面

    前40mm正立避震,后双枪避震预载可调,前单碟盘对向四活塞卡钳,后单碟盘,单活塞bremb卡钳,Moto Guzzi自己的传动轴机构,双缸744cc发动机,最大功率 38kw/6200rpm,最大扭矩60nm/4900rpm

    坐高770mm,对于大多数车友来说比较友好,坐姿偏舒适。坐垫底下是进气单元,所以坐垫虽然宽大舒适,但是在腿部不够自然,坐姿腿部靠前,如果车把在高一些,非铺装路面,野一下的时候站立骑行时会比较舒服。干重189kg,湿重209kg

    操控方面

    车辆启动瞬间,可以明显看到车身会有一个向右侧的抖动,但是当转速升上来后一切正常,可以脑补一下美式机车启动时,发动机前后抖动的画面,当转速较低时,抖动都会很明显,类似于拖档的感觉,但是这个抖动夹杂了一部分横向的摆动

    车辆的转向角度很大,在侧倾时会发现,虽然重心分布均匀合理,但是侧倾后重心侧向移动会多于其他车型。连续弯道时,灵活度会下降,但是过弯的循迹性非常好,即使新手,也有种车子带着你过弯的错觉

    离合器力度适中,档位显示在LCD仪表中是一个单独选项,但是当你切离合瞬间,档位的数字会消失,这个体验不是很好。大力给油时,轴传动带来的更直接的动力反馈会让人上瘾,同时在猛回油的瞬间车辆顿挫感明显,这种有点“冲”的性格适应后,还是很好玩的

    虽然前单碟盘,但刹车的力度和效果还是很不错,配合前后ABS,以及循迹控制系统,需要制动时大力刹车就好,ABS响应灵敏及时。离合器比较轻,档位清晰,挂挡行程较短,不熟悉情况下空档会稍微难找。前后避震器属于偏适中的调校,在大力加减速的时候支撑力也是ok的

    动力方面

    这款车的低扭非常充沛,仪表上并没有转速区间,在1、2、3档时即使怠速情况下,车辆依然可以在低转速下保持扭力,不至于脱档,转速上了2000转以后,扭力随叫随到,非常直接的动力输出,配合特殊的来自于传动轴的声音,整体感觉还是非常有特色

    封闭道路测试情况为,一档70km/h,二档100km/h,三档120km/h,四档150km/h左右,极速应该可以接近200公里,但是对于这样一款并不是太注重风阻的车型来说,还是不要跑太快了

    每个档位,在合理的转速区间,整个扭力都非常直接,拉扯感明显,一档时速在20-50区间,二档时速40-80区间,三档70-110区间,但是当转速过低时,发动机的震动会比较明显,明显能感受到从气缸运动带来的横向抖动

    JC君:

    摩托车经过百年的进化,已经划分出各种类型风格,而众多品牌中Moto Guzzi算是独树一帜的一家,近半个世纪以来一直坚持使用横置V型双缸发动机,被戏称为摩托车届的活化石。也没错,正是有了这份固执和坚持,才使得 Moto Guzzi能一直被认知和追捧

    V7 系列车型作为最为经典的横置V缸车型,经过几十年的优化和演变, 在视觉上、性能上、以及可靠性上都得到了时间和市场的验证,也变得愈加成熟稳重

    这是一部分追求独立个性,又喜欢复古的懂车人选的车,按照这个坐姿和脚踏位置,以及较高的重心,改装车把,换了轮胎这车你甚至可以拿去野,拿去跑长途也不是啥问题,但是这台车不推荐新手来购买,这应该是属于你的第二或者第三台车

    编辑:Tracy
    关键字:摩托古兹 V7 III Stone

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